Los vecinos de Establiments han organizado una manifestación para este sábado. Pere Joan Oliver
El departamento de Territorio e Infraestructuras delConsell de Mallorca ha anunciado que Establiments verá limitado a 30 km/h la velocidad máxima permitida para circular por el centro del barrio esta misma semana.
Según ha detallado en un comunicado la institución insular, también se reforzará el firme de la vía y se instalarán pasos elevados para reducir la velocidad.
El anuncio del Consell y del Ayuntamiento se produce días antes de la manifestación convocada por vecinos de Establiments y de Secar de la Real.
Hasta ahora, en el núcleo urbano, la velocidad oscilaba entre 40 y 50 km/h, en función del tramo. A partir de ahora, en la carretera de Esporles (Ma-1040), a la altura de la calle del Pinar y hasta la Creu de Terme, la velocidad se reducirá a 40 km/h.
A partir de ahí, y hasta el camino de Son Berga (Ma-1040), se limitará a 30 km/h y desde este punto hasta pasado el convento de las hermanas de la Caridad, se establecerá el límite de 40 km/h. Además,el camí del Compte se limitará a 30 km/h hasta que sale del núcleo urbano.
Otra de las actuaciones previstas, que se iniciarán a principios de año, es el refuerzo de la calzada de la carretera de Esporles (Ma-1040). La mejora se hará de la vía de cintura (Ma-20) hasta la entrada al casco urbano de Esporles, durante más de nueve kilómetros.
Dentro de este proyecto también se ha previsto la instalación de once pasos elevados en esta misma vía. Además, en determinados puntos donde sea viable, la cuneta actual se transformará en transitable.
La consellera insular de Territorio e Infraestructuras del Consell de Mallorca, Mercedes Garrido, ha asegurado que "la reducción de velocidad por los núcleos urbanos es una necesidad por cuestiones de seguridad de la ciudadanía y una tendencia hacia donde llevan los modelos nuevos de movilidad".
Por su parte, el regidor de Movilidad del Ayuntamiento de Palma, Joan Ferrer, ha asegurado que también se procederá a llevar a cabo la modificación de las paradas de bus de la zona "para dar mayor seguridad a los usuarios". Concretamente, se afectarán un total de ocho paradas que, o bien unificarán, o verán modificada su ubicación.
Dentro de este proyecto, que saldrá en breve a licitación, dotado con 1.715.063 euros y con un plazo de ejecución de tres meses, también hay otras mejoras de la calzada previstas.
Otra de las vías en las que se actuará será la carretera de Puigpunyent (Ma-1041), de la vía de cintura (Ma-20) hasta el camí dels Reis, donde se mejorará el asfalto de unos 360 metros.
Por último, en este plan de trabajo también incluye la calle del Molí del Comte (Ma-1042), entre la carretera de Esporles y la carretera de Puigpunyent, con un total de 2,4 kilómetros.
Font: https://www.diariodemallorca.es/palma/2018/10/18/consell-limitara-velocidad-establiments-semana/1357213.html
---------------------------------------------------------------
Segons la Viquipèdia, la Zona 30 o Zona a 30, i l'equivalent Zona 20, 20 milles per hora (32 km/h) als països que usen elsistema anglosaxó d'unitats, indica la zona de circulació urbana on la velocitat màxima dels vehicles està fixada en 30 quilòmetres per hora i els vianants tenen prioritat. Està especialment condicionada per promoure la convivència de tots els usuaris de la carretera i està destinada en primer lloc als vianants. És una forma de regular la velocitat a les carreteres dins les àrees urbanes com a alternativa als límits de velocitat normals de 50 km/h. Les zones 30 existeixen a la majoria de països de la cultura occidental. Tot i que aquestes zones tenen senyals que limiten la velocitat, les velocitats són generalment assegurades per l'ús de mesures per a calmar el trànsit (físiques o psicològiques).
Raons per implementació: Aquestes zones són generalment introduïdes en àrees residencials, per a mantenir baixes les velocitats de trànsit per les carreteres en un nivell segur. La filosofia darrere d'aquestes zones és que els carrers en la zona són espai públic, i busquen aconseguir un equilibri entre les realitats d'una zona urbana amb activitat de vianant i la funció circulatòria de les carreteres. Els carrers en aquestes zones són considerats com un espai per persones que hi viuen, treballen, juguen i estudien e la zona, no per persones que travessen la zona per anar a un algun altre lloc. La teoria és per reduir l'ús de d'aquestes zones com a dreceres al temps que es millora la seguretat i qualitat de vida en l'àrea.
Objectius: Les investigacions han demostrat que reduir les velocitats dels conductors a les zones urbanes redueixen les lesions per tots usuaris de carretera, incloent automobilistes, ciclistes, i vianants. La connexió entre la velocitat de vehicle i la gravetat dels accidents en els vianants ha estat establerta per estudis d'investigació, la gravetat dels accidents augmenta en funció de la velocitat del vehicle del motor. Si un vehicle colpeja un vianant mentre va a 24 km/h la majoria de vianants sobreviuran a l'accident, sovint patint sols lesions menors. Els augments en les velocitats d'impacte han demostrats un efecte profund en al gravetat del xoc. A 40 km/h gairebé tots els resultat dels accidents són lesions severes i més o menys la meitat són fatals; i a 64 km/h per hora, pràcticament el 90% dels accidents són fatals. Les dramàtiques diferències en índex de fatalitat són una part clau de la teoria darrere les Zones 30. Altres estudis revelen que les velocitats més baixes redueixen la separació de la comunitat causada per carreteres d'alta velocitat en barris, i.e. hi ha més interacció veïnal i cohesió de comunitat quan les velocitats són reduïdes a 30 km/h. La implementació de zones 30 és per ajudar:
---------------------------------------------------------------
Segons la Viquipèdia, la Zona 30 o Zona a 30, i l'equivalent Zona 20, 20 milles per hora (32 km/h) als països que usen elsistema anglosaxó d'unitats, indica la zona de circulació urbana on la velocitat màxima dels vehicles està fixada en 30 quilòmetres per hora i els vianants tenen prioritat. Està especialment condicionada per promoure la convivència de tots els usuaris de la carretera i està destinada en primer lloc als vianants. És una forma de regular la velocitat a les carreteres dins les àrees urbanes com a alternativa als límits de velocitat normals de 50 km/h. Les zones 30 existeixen a la majoria de països de la cultura occidental. Tot i que aquestes zones tenen senyals que limiten la velocitat, les velocitats són generalment assegurades per l'ús de mesures per a calmar el trànsit (físiques o psicològiques).
Raons per implementació: Aquestes zones són generalment introduïdes en àrees residencials, per a mantenir baixes les velocitats de trànsit per les carreteres en un nivell segur. La filosofia darrere d'aquestes zones és que els carrers en la zona són espai públic, i busquen aconseguir un equilibri entre les realitats d'una zona urbana amb activitat de vianant i la funció circulatòria de les carreteres. Els carrers en aquestes zones són considerats com un espai per persones que hi viuen, treballen, juguen i estudien e la zona, no per persones que travessen la zona per anar a un algun altre lloc. La teoria és per reduir l'ús de d'aquestes zones com a dreceres al temps que es millora la seguretat i qualitat de vida en l'àrea.
Objectius: Les investigacions han demostrat que reduir les velocitats dels conductors a les zones urbanes redueixen les lesions per tots usuaris de carretera, incloent automobilistes, ciclistes, i vianants. La connexió entre la velocitat de vehicle i la gravetat dels accidents en els vianants ha estat establerta per estudis d'investigació, la gravetat dels accidents augmenta en funció de la velocitat del vehicle del motor. Si un vehicle colpeja un vianant mentre va a 24 km/h la majoria de vianants sobreviuran a l'accident, sovint patint sols lesions menors. Els augments en les velocitats d'impacte han demostrats un efecte profund en al gravetat del xoc. A 40 km/h gairebé tots els resultat dels accidents són lesions severes i més o menys la meitat són fatals; i a 64 km/h per hora, pràcticament el 90% dels accidents són fatals. Les dramàtiques diferències en índex de fatalitat són una part clau de la teoria darrere les Zones 30. Altres estudis revelen que les velocitats més baixes redueixen la separació de la comunitat causada per carreteres d'alta velocitat en barris, i.e. hi ha més interacció veïnal i cohesió de comunitat quan les velocitats són reduïdes a 30 km/h. La implementació de zones 30 és per ajudar:
- Proporciona encreuaments de carrers segurs
- Millorar la qualitat de vida
- Incrementa els desplaçaments caminant i en bicicleta
- Redueix l'obesitat a través de l'increment de la vida activa
- Redueix l'ús com a drecera i evita el trànsit
- Redueix el volum de trànsit de vehicles a motor i llurs velocitats
- Redueix els índexs de sinistralitat a la carretera, les lesions i les fatalitats a tots els usuaris de la carretera
- Redueix les emissions de gas d'efecte d'hivernacle, contaminació d'aire i contaminació acústica
- Fomenta una àrea on vianants, ciclistes i automobilistes coexisteixen de forma segura i còmoda
- Desenvolupa un espai públic que és obert i segur per a tothom, incloent persones amb discapacitats
- Augment de l'espai disponible per a caminar, anar en bicicleta, i per a les persones que mengen, juguen, estan a la fresca i gaudeixen la vida al carrer
- Proporciona una àrea segura per als xiquets en zones escolars
- Incrementa el valor immobiliari de les cases i negocis locals
- Augment la vitalitat econòmica de l'àrea
- Enforteix el sentit de comunitat
Beneficis: En comparació amb els límits de velocitat senyalitzats però no forçats, aquest tipus de zones proporcionen generalment velocitats de trànsit indicades a causa dels aspectes calmants del seu trànsit. Una àrea 30 es caracteritza per la presència d'elements per limitar la velocitat dels vehicles i la segregació de carreteres.
La pacificació del trànsit es pot fer amb:
par l'absence de garantie de franchissement prioritaire des intersections (ex. absence de feu de circulation, de lignes d'arrêt favorisant une voie prioritaire)
permeabilitat de la calçada als vianants (per exemple, rebaixant-la a nivell de la vorera - el paviment o les voreres, la reducció de l'aparcament lateral)
modificant la geometria dels paviments (p. ex. deflectors, panys, corbes, carrils estrets, carril central sense marcar)
per incentius visuals (per exemple, radar instructiu) o senyalització coercitiva (per exemple, bumps de velocitat, semàfors acoblats a un detector de velocitat)
per l'organització d'un pla de trànsit que dissuadisca el trànsit de vehicles motoritzats.
A 30 km/h, la reducció de la distància de detenció permet als conductors gestionar amb calma qualsevol esdeveniment imprevist que es puga produir en un carrer urbà on la vida local ocupa un lloc important. Aturar la senyalització de la policia (semàfors, parades) i prioritzar a les interseccions dins de les zones 30 només és necessari per regular el trànsit pesat.
La pacificació del trànsit es pot fer amb:
par l'absence de garantie de franchissement prioritaire des intersections (ex. absence de feu de circulation, de lignes d'arrêt favorisant une voie prioritaire)
permeabilitat de la calçada als vianants (per exemple, rebaixant-la a nivell de la vorera - el paviment o les voreres, la reducció de l'aparcament lateral)
modificant la geometria dels paviments (p. ex. deflectors, panys, corbes, carrils estrets, carril central sense marcar)
per incentius visuals (per exemple, radar instructiu) o senyalització coercitiva (per exemple, bumps de velocitat, semàfors acoblats a un detector de velocitat)
per l'organització d'un pla de trànsit que dissuadisca el trànsit de vehicles motoritzats.
A 30 km/h, la reducció de la distància de detenció permet als conductors gestionar amb calma qualsevol esdeveniment imprevist que es puga produir en un carrer urbà on la vida local ocupa un lloc important. Aturar la senyalització de la policia (semàfors, parades) i prioritzar a les interseccions dins de les zones 30 només és necessari per regular el trànsit pesat.
A causa d'una petita diferència de velocitat, un carril de la zona 30 és naturalment favorable per a la circulació dels ciclistes, de manera que les instal·lacions dedicades a la circulació dels ciclistes poques vegades són rellevants i que els ciclistes poden alliberar-se de les restriccions imposades al trànsit. motoritzats, obrint contenidors de bicicletes i ciclistes de rendiment amb els incendis.
Desavantatges: Les mesures físiques per a calmar el trànsit poden ser incòmodes per als ocupants dels vehicles a motor i pot dificultar l'accés de vehicles del servei d'emergència. En comparació amb els senyals de limitació de velocitat, les zones 30 poden ser cares a causa de l'enginyeria de les mesures per a calmar el trànsit que puga requerir. El soroll, la vibració i la contaminació poden ser causades pel trànsit desaccelerant i accelerant generat per les mesures de calma, tot i que amb la instal·lació de radars de trànsit en algunes zones, deixa de ser un problema.
Desavantatges: Les mesures físiques per a calmar el trànsit poden ser incòmodes per als ocupants dels vehicles a motor i pot dificultar l'accés de vehicles del servei d'emergència. En comparació amb els senyals de limitació de velocitat, les zones 30 poden ser cares a causa de l'enginyeria de les mesures per a calmar el trànsit que puga requerir. El soroll, la vibració i la contaminació poden ser causades pel trànsit desaccelerant i accelerant generat per les mesures de calma, tot i que amb la instal·lació de radars de trànsit en algunes zones, deixa de ser un problema.
Actuacions urbanístiques: Per aconseguir zones 30 es poden realitzar algunes actuacions:
ampliació de les voreres fins a almenys 2 metre, per al foment dels desplaçaments a peu que milloren la seguretat viària
utilització de mobiliari urbà que delimite els espais amb elements vegetals, cossiols d'obra, contenidors de recollida selectiva, etc.
instal·lació de paviments especials que reduïsquen la velocitat com ara els adoquins o la pedra que provoquen soroll i vibracions que fan reduir la velocitat dels vehicles
utilització del color roig i groc per indicar perillositat precaució, ni que siga a l'entrada de les zones 30
desviament de l'eix de trajectòria a través de:
alternant les places d'aparcament a un costat i altre de la via per aconseguir un efecte ziga-zaga
en els encreuaments l'estacionament es deu dispose al costat contrari al de l'entrada de vehicles per la perpendicular per facilitar la visibilitat
en carrers llargs es poden implementar xicanes a les rectes obligant a fer girs per reduir la velocitat
el coixí berlinés: elevació central de la calçada que afecta sols als turismes i no al transport públic que tenen uns eixos més llargs
passos de vianants sobre-elevat per limitar i reduir la velocitat que redueixen el soroll i les emissions